盾構法施工已有170余年歷史，隨著科學水平的不斷提高，盾構泥水分離系統盾構技術也得到不斷發展和完善。至今，盾構已發展成為軟土地層修建隧道的一種專用施工機械，盾構環保施工也已成為當今城市隧道和地鐵工程中不可缺少的一種施工法。 

為了滿足城市隧道建設的地表沉降控制和加快施工速度，泥水加壓式盾構逐漸發展并成熟，泥水加壓式盾構用泥漿代替氣壓，用管道輸送代替軌道出土，加快了掘進速度，改善了勞動條件和施工環境，能較好地穩定開挖面和防止地表隆陷，成為當今一種劃時代的盾構新技術。 

 

1996年，上海采用直徑11.22m泥水加壓式盾構環保施工，成功穿越7m淺覆土河床和4.2m超淺覆土軟土地層，完成延安東路南線水底公路隧道施工，標志著中國隧道施工技術已達到國際先進水平。 

近來，上海市相繼開始建設大連路和復興東路越江隧道工程，并采用直徑11.22m泥水加壓式盾構施工，為該施工工藝在軟土地基中施工提供了廣闊的舞臺。 

泥水加壓式盾構環保施工是在機械掘削式盾構的前部刀盤后側設置隔板，它與刀盤之間形成壓力室，將加壓的泥水送入泥水壓力室，當泥水壓力室充滿加壓的泥水后，通過加壓作用和壓力保持機構，來謀求開挖面的穩定。盾構推進時由旋轉刀盤切削下來的土砂經攪拌裝置攪拌后

 

形成高濃度泥水，用流體輸送方式送到地面。在地面調整槽中，將泥水調整到合適地層土質狀態后，由泥水輸送泵加壓后，經管路送到開挖面泥水壓力室，泥水在穩定開挖面的同時，將刀盤切削下來的土砂攪成濃泥漿，再由排泥泵經管路輸送到地面。被送到地面的泥水，根據土砂顆粒直徑，通過盾構泥水分離系統一次分離設備和二次分離設備將土砂分離并脫水后，排去分離后的水，經調整槽進行再次調整，使其成為優質泥水后再循環到開挖面。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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